Les préparateurs ont d’abord amélioré les moteurs 500A et 500B à vilebrequin à deux paliers, puis après-guerre, la création d’un troisième palier s’est imposée pour garantir la longévité des moteurs préparés.
TOPOLINO MOTEUR GIANNINI sur base FIAT 500 B
Pour ses moteurs de course et de sport, Giannini prit la décision d’introduire, sur le moteur FIAT 500 B quatre cylindres en ligne en fonte, un troisième tourillon central et le vilebrequin à trois paliers, pour améliorer la durée de vie. Les quatre bielles sont en duralumin « Ergal » extrêmement flexible. Les pistons avec tête plus haute augmentent le rapport de compression à 9,5. La culasse en alliage léger est équipée de deux soupapes en tête, parallèles et par cylindre. Des prestations particulièrement brillantes et une excellente reprise sont obtenus grâce à un A.C. spécial en fonte nitrurée ou en acier ,
Il est équipé d’une pompe à huile à engrenages avec filtre à huile supplémentaire. Le refroidissement est assuré par une pompe centrifuge.
Alésé à 54,5 mm, le bloc pouvait être équipé soit d’un vilebrequin de courses 72 ou 78mm, pour obtenir 660 ou 730 cc.
Le carburateur est un WEBER 22DRA , deux SOLEX ou WEBER de 26
Ainsi transformé le moteur développe 42 cv à 5600 tr/mn.
Voici le vilebrequin GIANNINI équipé de trois paliers.
MOTEURS et KITS SIATA pour FIAT Topolino et SIMCA 5
Voici l’inventaire des moteurs et kits SIATA que j’ai repérés:
– 500 Sport de 1939, 570cc
– 600 Grand Sport de 1938, 636cc
– 750 Sport de 1948, 55 x 78 d’alésage course, soit 742cc et 49cv à 6000 tr/mn. Culasse en Alpax à soupapes en tête commandées par culbuteurs.
– Kit culasse « Supertesta » pour SIMCA 6 ou Topolino 500B et C, avec diamètres de soupapes augmentés et nouveaux collecteurs d’admission et d’échappement pour passer de 16 à 20 cv.
Certains moteurs auraient reçus un compresseur Cozet.
Pour ma berlinette « Le Mans », j’opte pour un moteur de série 3 paliers héritier des moteurs de course décrits ci-avant.
SIMCA 5 Berlinette Le Mans, Adaptation du moteur FIAT 600D
Je maquette le moteur 600D, un 767cm3, 34 cv, avec vilebrequin 3 paliers inspiré par les moteurs de course SIATA et GIANNINI que je n’ai pu trouver. Il tourne dans le même sens que le moteur SIMCA 5 et prend place sur la boîte SIMCA 6 par l’intermédiaire d’une entretoise acier de 18mm en 3 épaisseurs, découpée au laser. L’embrayage de diamètre 155mm identique sur FIAT 600D et SIMCA 6 les accouple. Le groupe motopropulseur ainsi composé est placé derrière le train avant, l’arbre de transmission est raccourci.
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